主办单位: 共青团中央   中国科协   教育部   中国社会科学院   全国学联  

承办单位: 贵州大学     

基本信息

项目名称:
基于无线网络和LM3S811的公交站台实时显示系统
小类:
机械与控制
简介:
设计目标: 乘客在公交车站等车的时候,非常希望能够知道要等候的公交车现在到了哪里,大约还需要等候多少时间。
详细介绍:
设计的基本思路: 公交车辆的进站信息采用中远距离的ID卡读卡器作为无线传感器,在公交车站有读卡模块进行检测。在基站服务器有一个数据库,存放有与ID卡相对应的车辆信息。 当公交车辆进入站台时,读卡模块读取到车辆的ID卡号,控制器立即通过GPRS网络将ID卡号传送给公交公司的基站服务器,基站服务器通过访问数据库,确定相应车辆的路号和到达的车站号,再通过GPRS网络发布给所有的站台终端,最终在站台终端控制器再进行公交车到站信息的显示。 基站服务器可以由一台PC机加GPRS模块构成,本设计的重点是站台终端。站台终端的硬件系统主要由控制器、ID读卡器、GPRS模块和显示模块等4部分组成。

作品图片

  • 基于无线网络和LM3S811的公交站台实时显示系统

作品专业信息

设计、发明的目的和基本思路、创新点、技术关键和主要技术指标

关键技术: 1. 无线传感器技术 公交车是运动的物体,对公交车的检测需要使用无线传感器,本课题选用了中远距离的IC卡作为无线传感器,每一个IC卡对应一辆公交车。 2.无线通信技术 站台终端与基站服务器之间的通信借助于无线通信网络,本课题选用了GPRS无线通信网络。 3. 数据的编码技术 读卡器与控制器之间的数据传输需要确定一种编码格式,本课题选用了Wiegand26编码格式;站台终端与基站服务器之间的数据传输也需要确定某种编码格式,本课题自定义编码格式;这样才能保证数据传输的可靠性。 4. 显示模块的扩展技术 由于不同的公交站台,需要显示的信息不同,所以在设计显示模块时,需要考虑到显示模块的扩展问题,使得在实际应用时可以方便地扩展显示模块。 5.基站服务器端的设计 基站服务器的数据库系统的设计要求能够在极短的时间内完成数据库查询,使得服务器能迅速地向所有站台群发公交车到站信息。

科学性、先进性

作品的科学性先进性: 以较低的成本、较高的可靠性实现公交车到站的实时显示,是本课题的显著特点。 目前,国内已投入运营的智能公交系统主要有2种类型:一类是BPV智能公交示范车载系统,该系统服务的对象是车上的乘客并不是候车的人群。另一类是基于是GPS技术的智能电子站牌,借助于GPS实现对公交车辆的检测,成本高;采用的是滚动字幕显示,显示不够直观。 本课题的设计是采用IC卡作为无线传感器,检测进站的公交车辆,成本低;在站名旁采用LED显示进站的公交车辆,显示直观。

获奖情况及鉴定结果

作品所处阶段

实验室阶段

技术转让方式

作品可展示的形式

样品

使用说明,技术特点和优势,适应范围,推广前景的技术性说明,市场分析,经济效益预测

技术特点和优势: 1、采用中远距离的IC卡作为无线传感器,检测公交车的进站信息,成本低。 2、站台终端与基站服务器之间的通信借助于GPRS无线通信网络,省去了布线的麻烦,方便安装使用。 3、站台终端与基站服务器之间的数据传输采用了自定义的编码格式,可靠性高。 4、显示模块采用模块化结构,方便扩展;对应于不同的路号,采用拨动开关设置,使显示模块具有较强的通用性;在站名旁采用LED显示进站的公交车辆,显示直观。 适应范围: 本系统适用于中小型城市的公交系统。 推广前景: 本系统成本低、可靠性高、显示直观,容易大规模推广, 具有较好的社会效益和经济效益。 主要特点: 1.本系统具有较强的实用性。 2.本系统具有较低的成本。 3.本系统具有较高的可靠性。 4.在基站服务器程序上进行扩展,可以实现对驾驶员的考勤管理,车辆的调度管理等。

同类课题研究水平概述

通过调查,我们了解到了一些国内外的同类课题的研究情况。 2006年10月,中欧合作智能公交系统在宁波市试点,在公交网络上安装智能公交示范系统,运营车辆上都安装了BPV智能公交示范车载系统。由于受条件限制,在公交车上所完成的仅仅是BPV智能公交系统中的很少部分,许多设备还只有模拟示范功能。该系统服务人群是车上的乘客并不是候车的人群。 现今国内已投入运营的南京、苏州等地的公交站台实时显示系统,采用的是GPS技术,如南京市中央路和中山路等市区主干道沿线30多个公交站台全部装配了智能电子站牌。这种站牌可根据站台所属线路当班公交车上的GPS定位系统反馈的信息进行实时文字滚动更新,并显示具体公交车辆与该站台的距离等信息,方便乘客了解公交车运行情况和选择线路。该GPS技术的公交系统是由苏州一家民企出资和南京公交总公司联手上线的,每台车辆的设备投资接近2万元,加上每天的电费,成本是极高的。而且在显示部分采用的是点阵式、文字滚动显示方式,不够直观,行人必须较长时间的注视显示板才能获知自己正等候的公交车信息。
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