主办单位: 共青团中央   中国科协   教育部   中国社会科学院   全国学联  

承办单位: 贵州大学     

基本信息

项目名称:
联合射流增升式地效飞行车
小类:
机械与控制
简介:
本课题结合翼地效应和联合射流技术,设计出一种外观与一般汽车无异、但却可以脱离地面悬浮飞行的无机翼飞行车。为了制作出具有普通尺寸的飞行车,同时降低飞行车的能耗,本作品采用了翼身融合+联合射流+翼地效应的飞行方案。由于利用了翼地效应,飞行车的能耗可大大降低,另外翼身融合和联合射流的减阻特性也可使所需推力进一步减小,最终使得具有常规尺寸推力系统的飞行车悬浮行驶。
详细介绍:
本作品结合翼地效应和联合射流技术,设计出一种无机翼的飞行车,外观尺寸与一般汽车无异,但却可以脱离地面悬浮飞行。为了减小飞行车的尺寸及能耗,采用联合射流增升式地效飞行方案,以期制作出普通尺寸的飞行车。由于利用了翼地效应,飞行车的能耗可大大降低,另外联合射流的减阻特性也可使所需推力进一步减小,最终使得采用常规尺寸的推力系统即可使飞行车悬浮行驶。

作品图片

  • 联合射流增升式地效飞行车
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  • 联合射流增升式地效飞行车
  • 联合射流增升式地效飞行车
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作品专业信息

设计、发明的目的和基本思路、创新点、技术关键和主要技术指标

创新点: (1)实现无机翼飞行。联合射流增升式地效飞行可以使飞行车无机翼即可悬浮行驶。联合射流增升与地效增升的结合,使得飞行车以较小的外观尺寸便能悬浮飞行。 (2)低功耗行驶。在地效区间行驶时可获得较高的升阻力比(CL/CD),另外联合射流技术本身也可减小机身阻力,翼地效应和联合射流技术二者的共同作用,使得联合射流增升式地效飞行车的功耗较低,使用较小尺寸的推进系统即可正常行驶。 (3)道路适应性强,乘坐驾驶舒适性高。由于飞行车与地面无接触,飞行车可行驶在普通路面、雪路、泥路、滩涂等各种路面,对道路无特别要求;同时也意味着飞行车乘坐及驾驶舒适行较高。 主要技术指标: (1) 最高时速 (2) 悬浮(起飞)速度 (3) 能量利用指标 (4) 升力、阻力

科学性、先进性

科学性与先进性:联合射流是一种主动流体控制技术,用于增大机翼升力和延迟气流分离;翼地效应是指当机翼靠近地面飞行时升力增加阻力减小的现象;翼身融合是一种新的飞机气动布局方案,能够减少浸润面积,减小阻力同时增加升力。 本设计将以上飞行器增升技术方案应用于汽车,设计出无机翼飞行车,同时采用低速螺旋桨推进系统,总体外观尺寸较小,与一般汽车无异。

获奖情况及鉴定结果

作品所处阶段

实验室阶段

技术转让方式

作品可展示的形式

模型、图片、视频

使用说明,技术特点和优势,适应范围,推广前景的技术性说明,市场分析,经济效益预测

本课题设计出一款无机翼、低动力性要求的飞行车,便于日程停放和使用,能耗低,可以促进飞行车在大众交通工具中的普及

同类课题研究水平概述

飞行车研究现状: 1940年,结合飞机和汽车特点的陆空两用飞行车(flying car)的概念就以提出,之后一直处于探索期。 2006年,Terrafugia公司设计的Transition号飞行汽车开始进行商业化运作,并与2010年试飞成功接受预定。其外观尺寸均大于一般汽车,不利于日常停放和使用,接近性差。 2009年以色列Aeronautics公司的X-Hawk号试飞成功,X-Hawk是一种垂直起降的飞行器,采用封闭式风扇(encased fan),具有串行隐蔽螺旋桨,用于城市使用环境。其对动力性要求较高。
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